道路大件货物运输发展进程
    第一阶段(自20世纪30年代至60年代初)
    该阶段以整体式非液压悬挂的汽车平板车为标志.
    重庆大件运输作为中国现代道路人件运输的第一代运载工具一性体式汽车平板车的载重量是固定的，而且山于它的悬挂装置为平衡梁悬挂，所以它的平板车装货平台高度也是固定的，不能随着道路的高低自动调节平衡。
    旧中国的工业基础十分落后，没有自己的汽车工业。1930年.上海装配制造了中国第一辆载重 20t的整体型平板挂车.为中国现代道路人件运输开了先河.当时装运的大型物件主要有锅炉、变压器、银行库门与一些不能解体振运的大型机器。一年后，上海仿制了一辆平板挂车，载重量为25t。这些椎体型平板拄车均为全拄车，采用实心橡胶轮胎，牵引主车与平板全挂车以牵引架相连接.组成以汽车为动力运载人型物件的列车。
    20世纪40年代中期.中国开始有人吨位的鹅颈形平板半挂车投入使用，牵引主车人多采用美国的万国、人蒙天、奇姆西等军用汽车改装而成。这种载量15--20t的平板半挂车及牵引主车，
  一直沿用至20世纪70年代初，才被进口的斯开尼亚平板半挂车与国产的平板半挂车所杆代。
    进入20世纪50年代，中国开始试制60t级以上大件运输专用平板半拄车.1958年10月.上海制造了中国第一辆载重60t的平板半拄车。1959年之后.还引进了洪格、太脱拉等牵引车组成的载重量为60t的平板全挂车。1960年底.上海市研制了中国第一辆载重量为150t的重叠式平板半挂车，在一辆平板半挂乍上再装一个转盘.套上另一辆平板半挂车.组成双重半挂结构，车速极慢。该平板半挂车自重20t,共32只轮胎，为平衡梁悬挂的平板半拄车，牵引车为进口的太脱拉牵引车.这台1501级的重叠式平板半挂车.满足了当时运输100t左右大型变压器的需要。http://www.cqjiqibanyun.com